Чи гоночні ковшеподібні сидіння зручніші за стандартні?

Перше міркування для aгоночне сидінняце те, як утримувати людину на місці, обидві сторони стегон, обидві сторони талії та великі вуха з обох сторін голови, щоб утримувати тіло на місці під час великих бічних кутів.У конструкції використовується стандартний манекен, виготовлений з кількома розмірами висоти (більшість виробників використовують європейські манекени), а деякі дрібні виробники виготовляють лише один розмір, тому, якщо ви купуєте той, який не підходить, вам потрібно залити форму сідниць і талії з пінополістирол і прокладіть його в лавці як наповнювач, щоб уникнути сильної вібрації, коли люди хитаються в ньому.Сидіння зроблені з тонкого пінопласту, який має погану віброізоляцію, але має пряме фізичне відчуття.Розглядається лише одне положення за кермом, деякі можуть регулювати лише кут нахилу спинки, деякі не регулюються в цілому (зменшення механізму регулювання, щоб бути легшим), регулювання положення здійснюється шляхом регулювання загального кута підйому через кронштейн сидіння .Регулювання руху не розглядається, лише використання одного руху для утримання людини на місці

Першочерговим моментом для розгляду сидінь у цивільних автомобілях є комфорт.У цій галузі щороку публікується купа магістерських і докторських дисертацій.Існують усілякі кути дослідження: вібрація, ергономіка, розподіл тиску тощо. Важливо адаптувати до цільової групи єдиний розмір (автомобіль не може бути оснащений декількома табуретами на вибір, занадто висока вартість). високий, якщо немає деяких варіантів для моделей високого класу).Таким чином, можливість регулювання дуже висока, регулюється в 6, 8 або навіть у 80 000 способів.Конструкція губки повинна враховувати розподіл тиску на тіло, а форма та поза мають бути розроблені таким чином, щоб суглоби були в межах комфортного діапазону рухів.Деякі спортивні моделі будуть оснащені більш спортивними сидіннями, що, відверто кажучи, означає відмову від частини комфорту (віброізоляція), щоб підкреслити фізичне відчуття вібрації з метою створення «спортивної атмосфери», але основним пунктом усе ще залишається комфорт.Скелет сидіння має бути розроблений з урахуванням безпеки при зіткненні.Важливо підкреслити, що ці розробки є результатом не фори, а математичної та фізичної моделі, великої кількості дорогих датчиків, експериментів, програмних розрахунків і величезних грошей.І весь цей дизайн прихований у, здавалося б, неприкрашеному сидінні, яке споживачеві видно лише як невеликий диванчик, зроблений зі шкіри чи оксамиту.
Знову щось для гонок ≠ щось чудове.Гоночні речі частіше виробляються невеликими партіями або навіть поодинокими штуками, тому коштують дорого.Відправна точка для дизайну також зовсім інша, ніж у цивільного автомобіля.